بدء أعمال الحفر في قناة السويس في 24 أبريل 1859
في محتوى هذا المقال
قناة السويس هي ممر مائي من صنع الإنسان يربط البحر الأبيض المتوسط بالمحيط الهندي عبر البحر الأحمر. إنه يتيح مسارًا مباشرًا أكثر للشحن بين أوروبا وآسيا، مما يسمح بشكل فعال بالمرور من شمال الأطلسي إلى المحيط الهندي دون الحاجة إلى الإبحار حول القارة الأفريقية. يعتبر الممر المائي حيويًا للتجارة الدولية، ونتيجة لذلك، كان في قلب الصراع منذ افتتاحه في عام 1869.
أين تقع قناة السويس؟
تمتد قناة السويس 120 ميلاً من بورسعيد على البحر الأبيض المتوسط في مصر جنوباً إلى مدينة السويس (الواقعة على الشواطئ الشمالية لخليج السويس). تفصل القناة الجزء الأكبر من مصر عن شبه جزيرة سيناء. استغرق البناء 10 سنوات، وافتتح رسميًا في 17 نوفمبر 1869.
تهدف قناة السويس، التي تملكها وتديرها هيئة قناة السويس، إلى أن تكون مفتوحة أمام السفن من جميع البلدان، سواء كان ذلك لأغراض التجارة أو الحرب -على الرغم من أن هذا لم يكن الحال دائمًا.
انشاء قناة السويس
يعود الاهتمام بالطريق البحري الذي يربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر إلى العصور القديمة. تم استخدام سلسلة من القنوات الصغيرة التي تربط نهر النيل (وبالتالي، بالتبعية، البحر الأبيض المتوسط) بالبحر الأحمر منذ عام 2000 قبل الميلاد.
ومع ذلك، فقد اعتُبر الارتباط المباشر بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر مستحيلًا بسبب مخاوف من وجودهما على مستويات مختلفة من الارتفاع.
لذلك، تم استخدام العديد من الطرق البرية -باستخدام المركبات التي تجرها الخيول، ثم القطارات لاحقًا -، وعلى الأخص من قبل بريطانيا العظمى، التي أجرت تجارة كبيرة مع مستعمراتها في الهند وباكستان حاليًا.
لينانت دي بيليفوندس
تمت مناقشة فكرة القناة الكبيرة التي توفر طريقا مباشرا بين المسطحات المائية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، وذلك بفضل عمل المستكشف والمهندس الفرنسي لينان دي بيلفوندز المتخصص في مصر.
أجرى Bellefonds مسحًا لبرزخ السويس وأكد أن البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر، خلافًا للاعتقاد السائد، كانا على نفس المستوى من الارتفاع. هذا يعني أنه يمكن بناء قناة بدون أقفال، مما يجعل البناء أسهل بشكل كبير.
بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، رأى الخديوي سعيد باشا (الذي أشرف على مصر والسودان لصالح العثمانيين) فرصة لمصر والإمبراطورية العثمانية، التي حكمت البلاد في ذلك الوقت، فقد منح الدبلوماسي الفرنسي فرديناند دي ليسبس الإذن بإنشاء شركة. قناة. أصبحت تلك الشركة تُعرف في النهاية باسم شركة قناة السويس، وتم منحها عقد إيجار لمدة 99 عامًا فوق الممر المائي والمنطقة المحيطة.
كان أول إجراء قام به ليسبس هو إنشاء اللجنة الدولية لإنفاذ القانون في السويس -أو اللجنة الدولية لثقب برزخ السويس. كانت اللجنة مكونة من 13 خبيرا من سبع دول، من بينهم على وجه الخصوص ألويس نيغريللي، مهندس مدني رائد.
بنى Negrelli بشكل فعال على أعمال Bellefonds ومسحه الأصلي للمنطقة وتولى دورًا رائدًا في تطوير الخطط المعمارية لقناة السويس. تم الانتهاء من التقرير النهائي للجنة في عام 1856؛ بعد ذلك بعامين، تم إنشاء شركة قناة السويس رسميًا.
بدأ البناء، في أقصى شمال بورسعيد من نهاية القناة، في أوائل عام 1859. استغرقت أعمال الحفر 10 سنوات، وعمل ما يقدر بنحو 1.5 مليون شخص في المشروع.
لسوء الحظ، وعلى الرغم من اعتراضات العديد من المستثمرين البريطانيين والفرنسيين والأمريكيين في القناة، كان العديد منهم عمال عبيد، ويعتقد أن عشرات الآلاف ماتوا أثناء العمل في السويس، بسبب الكوليرا وأسباب أخرى.
أثرت الاضطرابات السياسية في المنطقة سلبًا على بناء القناة. كانت مصر تحكمها بريطانيا وفرنسا في ذلك الوقت، ووقعت عدة حركات تمرد ضد الحكم الاستعماري.
هذا، إلى جانب القيود المفروضة على تكنولوجيا البناء في ذلك الوقت، تسبب في تضخم التكاليف الإجمالية لبناء قناة السويس إلى 100 مليون دولار، أي أكثر من ضعف التقدير الأصلي.
افتتاح قناة السويس
افتتح إسماعيل باشا، خديوي مصر والسودان، قناة السويس رسميًا في 17 نوفمبر 1869.
رسميًا، كانت أول سفينة تبحر عبر القناة هي اليخت الإمبراطوري للإمبراطورة الفرنسية أوجيني، L’Aigle، تليها سفينة المحيط البريطانية دلتا.
ومع ذلك، فإن HMS Newport، وهي سفينة تابعة للبحرية البريطانية، كانت في الواقع أول من دخل الممر المائي، حيث قام قبطانها بإبحارها إلى مقدمة الخط تحت جنح الظلام في الليلة التي سبقت الافتتاح الاحتفالي. تم توبيخ القبطان، جورج ناريس، رسميًا على الفعل، ولكن أيضًا أشادت به سراً من قبل الحكومة البريطانية لجهوده في تعزيز مصالح البلاد في المنطقة.
ديدو هي أول سفينة تمر عبر قناة السويس من الجنوب إلى الشمال.
في البداية على الأقل، كانت البواخر فقط قادرة على استخدام القناة، حيث كانت السفن الشراعية لا تزال تواجه صعوبة في الإبحار في القناة الضيقة في ظل رياح المنطقة الصعبة.
على الرغم من أن حركة المرور كانت أقل من المتوقع خلال أول عامين من تشغيل القناة ، كان للممر المائي تأثير عميق على التجارة العالمية ولعب دورًا رئيسيًا في استعمار إفريقيا من قبل القوى الأوروبية. ومع ذلك، واجه أصحاب قناة السويس مشاكل مالية، واضطر إسماعيل باشا وآخرون إلى بيع أسهمهم لبريطانيا العظمى في عام 1875.ومع ذلك، كانت فرنسا لا تزال المساهم الأكبر في القناة.
قناة السويس في زمن الحرب
في عام 1888، أصدرت اتفاقية القسطنطينية مرسوماً يقضي بأن تعمل قناة السويس كمنطقة محايدة، تحت حماية البريطانيين، الذين كانوا قد تولى بعد ذلك السيطرة على المنطقة المحيطة، بما في ذلك مصر والسودان.
دافع البريطانيون عن القناة الشهيرة من هجوم الإمبراطورية العثمانية في عام 1915 أثناء الحرب العالمية الأولى.
أعادت المعاهدة الأنجلو-مصرية لعام 1936 تأكيد سيطرة بريطانيا على الممر المائي المهم، والذي أصبح حيويًا خلال الحرب العالمية الثانية، عندما حاولت قوى المحور الإيطالية والألمانية الاستيلاء عليه. على الرغم من الوضع المحايد المفترض للقناة، مُنعت سفن المحور من الوصول إليها خلال معظم فترات الحرب.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، في عام 1951، انسحبت مصر من المعاهدة الأنجلو-مصرية.
جمال عبد الناصر
بعد سنوات من المفاوضات، سحب البريطانيون قواتهم من قناة السويس في عام 1956، وسلموا السيطرة فعليًا إلى الحكومة المصرية، تحت قيادة الرئيس جمال عبد الناصر.
سرعان ما تحرك ناصر لتأميم تشغيل القناة، وقام بذلك عن طريق نقل الملكية إلى هيئة قناة السويس، وهي وكالة شبه حكومية، في يوليو 1956.
غضبت كل من بريطانيا العظمى والولايات المتحدة من هذه الخطوة، وكذلك من جهود الحكومة المصرية لإقامة علاقات مع الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت. في البداية، سحبوا الدعم المالي الموعود للتحسينات المخطط لها في السويس، بما في ذلك بناء سد أسوان.
ومع ذلك، فقد زاد غضبهم إلى جانب القوى الأوروبية الأخرى من قرار حكومة عبد الناصر إغلاق مضيق تيران، وهو ممر مائي يربط إسرائيل بالبحر الأحمر، أمام جميع السفن الإسرائيلية.
أزمة السويس
رداً على ذلك، في أكتوبر 1956، هددت قوات من بريطانيا وفرنسا وإسرائيل بغزو مصر، مما أدى إلى ما يسمى بأزمة السويس.
خوفا من تصعيد النزاع، أوصى وزير الدولة الكندي للشؤون الخارجية ليستر ب. بيرسون بإنشاء قوة حفظ سلام تابعة للأمم المتحدة، وهي الأولى من نوعها، لحماية القناة وضمان الوصول إلى الجميع. صادقت الأمم المتحدة على اقتراح بيرسون في 4 نوفمبر 1956.
على الرغم من أن شركة قناة السويس واصلت تشغيل الممر المائي، إلا أن قوة الأمم المتحدة حافظت على الوصول وكذلك السلام في شبه جزيرة سيناء القريبة. لم تكن هذه هي المرة الأخيرة التي تلعب فيها قناة السويس دورًا مركزيًا في الصراع الدولي.
الحرب العربية الإسرائيلية
في بداية حرب الأيام الستة عام 1967، أمر ناصر قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة بالخروج من شبه جزيرة سيناء.
أرسلت إسرائيل على الفور قواتها إلى المنطقة، وسيطرت في النهاية على الضفة الشرقية لقناة السويس. بسبب عدم رغبته في دخول السفن الإسرائيلية إلى المجرى المائي، فرض ناصر حصارًا على حركة الملاحة البحرية.
والجدير بالذكر أن 15 سفينة شحن دخلت القناة بالفعل وقت تنفيذ الحصار ظلت عالقة هناك لسنوات.
في نهاية المطاف، قامت كاسحات الألغام الأمريكية والبريطانية بتطهير قناة السويس وجعلتها آمنة مرة أخرى للمرور. أعاد الرئيس المصري الجديد أنور السادات فتح القناة عام 1975، وقاد قافلة من السفن المتجهة شمالًا إلى بورسعيد.
ومع ذلك، بقيت القوات الإسرائيلية في شبه جزيرة سيناء حتى عام 1981، عندما كانت تتمركز هناك، كجزء من معاهدة السلام المصرية الإسرائيلية لعام 1979، ما يسمى بالقوة والمراقبين متعددي الجنسيات للحفاظ على النظام وحماية القناة. ظلوا في مكانهم حتى يومنا هذا.
قناة السويس اليوم
اليوم، ما معدله 50 سفينة تبحر في القناة يوميًا، تحمل أكثر من 300 مليون طن من البضائع سنويًا.
في عام 2014، أشرفت الحكومة المصرية على مشروع توسعة بقيمة 8 مليارات دولار وسع قناة السويس من 61 مترًا إلى 312 مترًا لمسافة 21 ميلًا. استغرق المشروع سنة واحدة لإكماله، ونتيجة لذلك، يمكن للقناة استيعاب السفن لتمرير كلا الاتجاهين في وقت واحد.
على الرغم من اتساع المسار، في مارس 2021، علقت سفينة حاويات ضخمة قادمة من الصين في القناة وسدت أكثر من 100 سفينة في كل طرف من طرفي شريان الشحن الحيوي. عطل الحادث التجارة العالمية لمدة أسبوع تقريبا.
